Um dauerhaft für Initialfunken im Zylinder zu sorgen wurde ein Lucas Magnetzünder verbaut der ursprünglich für Royal Enfield entwickelt wurde. Bei dem Lucas Magneto SR dreht sich ein Anker unterhalb einer liegenden Spule, der Zündfunken wird über einen Verteilerfinger, ähnlich wie bei einem PKW, den Zylindern zugeordnet. Er verfügt über einen wechselbaren Kondensator und ist auch daher nicht so störungsanfällig wie die ursprünglichen Magnetzünder mit drehender Spule und Schleifkontakten. Bevor diese Zündanlage ihren Dienst aufnehmen konnte waren Anpassungsarbeiten nötig. Das Gehäuse wurde den Konturen der Triumph folgend gefräst und eine Adapterplatte für das Motorgehäuse hergestellt. Angetrieben wird der Zündmagnet über eine Aluminiumrad welches über die Einlassnockenwelle angetrieben wird. Auf eine Zündverstellung wurde verzichtet, das Gemisch wird statisch bei 39° vor OT gezündet.
